调整后，客户体验部门权限及人员规模扩大，市场与用户运营部分职能并入客户体验部门，产品团队也将进一步扩充。

　　3.为此，一汽-大众将从2026年起推出11款专为中国市场打造的新车型，覆盖多条技术路线款燃油车型，仅有一款燃油车。

　　对销售公司进行了调整，调整涉及多个部门，包括市场、服务、用户运营在内的多个组织架构。这次调整的主要目的是转变职能，把原本分散的职能整合在一起，形成合力。据了解，客户体验部门的权限及人员规模会扩大，同时市场与用户运营的部分职能会并入客户体验部门。此外，产品团队也会进一步扩充。这和前不久的

　　私有化极氪，进行业务整合的操作有异曲同工的意思。桂生悦称，“吉利汽车只有改变过去品牌小而散、散而乱的形象，进行深度整合，把公司的资源凝聚成一个拳头，才有可能在激烈的竞争中获得胜利。”一汽-大众调整销售公司的业务板块，虽然在形式上有所不同，但是底层逻辑却是一样的——都是从过去单兵作战的模式，转变为协调作战。一汽-大众这样的调整并非心血来潮，而是在新能源转型的大背景下，用“化指为拳”的方式，更有利也更高效的模式迎战新能源淘汰赛。

　　3月份，中国一汽和大众汽车集团在德国签署战略合作协议，确认一汽-大众将从2026年起推出11款专为中国市场打造的新车型。那时起，一汽-大众高层开始向销售公司释放变革信号，鼓励各种创新想法，同时在人事和组织层面进行调整，以匹配新业务的需求。

　　一汽-大众将从2026年起推出11款专为中国市场打造的新车型，覆盖多条技术路线款燃油车型。11款新车规划中，只有一款燃油车。这看起来十分“激进”。但，这也凸显出一汽-大众新能源转型的坚定决心。

　　据了解，大众品牌新能源车型将引入全新CMP等电动平台，搭载全新电子电气架构CEA，这将加速一汽-大众智能电动转型升级。“CMP整车平台”加上“CEA电子电气架构”构成了一汽-大众未来新车型的重要技术底座。CMP平台定位为紧凑级车型平台，由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）研发，CEA电子电气架构由大众与中国新造车企业

　　联合开发。据了解，CMP平台的开发周期将比传统流程缩短30%，并实现40%的成本优化。同时，一汽-大众还深度参与本土化车型的定义和研发。比如，在混动动力总成的合作开发过程中，一汽-大众还将发挥主导作用。

　　2025年底，陈彬以一汽集团有限公司党委常委、副总经理身份出任一汽-大众党委书记、总经理。这也预示着2025年将成为一汽-大众的“变革之年”。

　　在2025一汽-大众媒体恳谈会上，一汽-大众副总经理（商务）及销售公司总经理、党委书记吴迎凯这样说，“我们要在很多维度上去实现突破，商品上要进行突破，营销与效率上均要寻求突破，只有一汽-大众全面多维地实现突破，才有机会赢得市场的竞争。“针对在市场营销、提高效率等方面进行的一系列变革，直面问题作深度剖析。

　　再到这一次销售公司的业务架构调整，一汽-大众正在积极探索新的营销模式、商业模式和管理模式，进行自我突破。

　　时间来到2025年，安全是消费者和市场更关注的问题，新技术的迭代正在变缓。而且在盈利压力增大的情况下，车企的发展正在重新回归成本控制、供应链管理、安全把控等要素。

　　准确地说，一汽-大众抗风险能力更强，2024年该公司终端销量166万辆，这样的规模放在哪里都是不可忽视的存在。更何况一汽-大众态度务实、积极求变，我们有理由看好它的未来。